[焦点话题] 城铁周年记

      去年6.15试乘滁宁轻轨，转眼一年了，时间过得好快。

     早在开通之前就发过短文，表达了诸多遗憾和担忧，文尾深情寄语：祝福城铁！祝福滁州！

      一年来，机缘巧合，去过蚌埠和邹城，现场目睹过他们起步更早的云轨风雨中飘摇；也曾乘坐过去年12.28日开通的郑许城际，不得不折服客流才是王道。还曾近距离感受宁马城际（S2）如火如荼的推进，人家正翘首以盼2025年通车呢。那可是一头接着中华门，一头连着当涂，纵贯马鞍山全境的城铁！

   今天再一次选择我们的城铁去南京，上午8.00，中间两节车厢的温度打得很低，悔不该穿裙子，两头更

宜人些。一路很安静很敞亮很……有点难过。汊河出站时数了数，本尊在内六人！

    来安NOI很及时，除了一对情侣拼的，其余4人都上了公交，经过传说中的南京北站，围挡里静悄悄。

     不得不说，滁宁城际，好一条令人感动的轻轨，它完美地诠释了公用事业的公益性，它的年亏损无疑是上亿计的！在财力普遍吃紧的情况下，还能顽强地拉着椅子和少许几位尊贵客人奔跑，我眼里噙满热泪。

有人说，应该停运；

有人说，减少班次；

有人说，坚持到南京段开通就好了。

我想说，开弓没有回头箭，停运或减少班次都不可取，势必沦为笑话。至于南京段开通，无疑有所改观，但根本无法改变尴尬局面。如果管理层也持如此幻想，消极等待，那就大错特错了！

滁宁城际的根本问题，是线路走向，只看两头忽视了中间是致命的短板，最要命的是“完美”地回避了“市域公交”的本质属性。试想，人们正常的生活半径都在1公里3公里5公里左右，滁州人通勤主要还是在滁州市，95%不会有事无事往南京跑。何况，它的起讫点与将来的北沿江高铁完全重合。

   我们的问题，是设计理念错误。好不容易整一条城铁，恨不得把所有元素都牵强附会上去，

1要连接高铁站，把洪武路几乎搞废了；

2要连接高校区，弄个上不沾天下不沾地的花博园站；

3要连接市政府，只好在龙蟠西路拐弯向东，抱歉了，滁州学院！

4还有个地标琅琊山怎么也连不上咋办呢？灵光一闪，那就异地冠名吧。对了，还一定要堆土三丈建个小亭子！

5谋划票价时一心想着与南京接轨，殊不知人家完全立足市域公交，站距就一公里多点，而我们要五公里多才一站！

6五公里多一站的设计彻底葬送了市域公交的属性。

7还要空几站不开通。

  挺惭愧的，码了一堆文字，也拿不出半点建设性意见。希望尽快开通腰铺站和担子站，别的都木已成舟。除了努力工作多缴一点所得税，贡献九牛一毛，我不知道还能做点什么。

毕竟，好希望我们的城铁能继续，能永远，按时按点跑下去。祝福城铁！祝福滁州！

     2024.6.12