滁州市高铁站前区规划

  高铁站前区位于六个组团之一的高速铁路站前组团内，用地范围是以滁州高铁站为核心，北至恒丰路和昌辉路延伸段、西至丰乐大道、南到高速铁路、东临规划中的永乐路和儒林路，用地规模为821.5公顷，规划人口容量约为14万人。随着京沪高速铁路的即将建成，以及2012年滁州市京沪高铁客运站的即将运行，必 然促使滁州市融入长三角城镇群及南京都市圈的步伐加快，因此滁州市高铁站前区开发时机日趋成熟。
    依据滁州市城市总体规划“建设山水、生态、园林式城市”这一目标的前提下，将该组团功能定位为：滁州市高铁站前区，集交通、商贸、文化娱乐、居住功能为一体的城市新区。
    规划该区总体形成三中心、两轴线、三片区的空间结构；
    三中心：一个核心区，即依托高铁站形成以交通、商业、商务、宾馆酒店等为主的交通枢纽中心；两个居住区内形成的社区中心；  
    两轴线：由水面、渠道、绿地形成的两条绿化景观轴线；
    三片区：由大片的绿地、水面、渠道隔成的三个居住片区。

（1）居住用地：居住是规划区的主要功能之一，规划居住总用地面积为427.41公顷，占总用地的52.03%；规划按人口规模和服务半径配套6所小学，3所中学，依据各类学校学生规模，小学用地面积3.2公顷左右，完全中学面积10公顷左右；
（2）商业金融业用地：位于铁路客运站北侧，沿中都大道和南谯路两侧、洪武路北侧布置，总用地面积29.02公顷；
（3）医疗卫生用地：位于滁阳路和中都大道西北角规划一所综合医院，医院用地西、北侧规划为公共绿地，外医院创造良好的环境打下基础；规划综合医院7.32公顷。
（4）铁路用地：京沪高速铁路由西至东从地块南部通过，并设高铁客运站，规划铁路用地20.26公顷，其中客运站占地5.78公顷；高铁于2012年通车，设计时速３５０km/h；
（5）长途汽车客运站及公交站场：位于高铁客运站北侧、站前广场东侧，用地北临洪武路，占地面积2.20公顷。规划结合高铁客运站和长途汽车客运站布置一处公交站场，用地面积2.16公顷。
（6）城际轨道：规划滁宁城际轨道线经过该组团并设城际站，设计时速60~120km/h，起点为京沪铁路滁州站，终点至南京林场站(接地铁3、4号线)。
（7）站前广场：规划位于高铁站北侧设置站前广场，广场西侧为公交站场，东侧为长途汽车客运站。规划广场为两层，地面一层为社会停车场和出租车上下客点和轨道站场，并留有足够空间，方便火车、轻轨、长途汽车、公交车、出租车、社会车辆等各种交通方式有机换乘，安全、顺利、高效的实现转换和流动；二层为架空 广场，以人行活动为主，规划设置足够的垂直通道与地面一层联系；二层广场向北经洪武路以高架形式连接对面的商业中心。规划站前广场占地面积2.9公顷。
（8）依据滁州市城市总体规划，道路结构总体形成七横七纵的方格网式格局，其中有四条通道与全椒对接，分别为丰乐大道、南屏路永乐路和儒林路；其中丰乐大道目前是滁州向南发展的重要通道，连接全椒、巢湖和合宁高速，是交通性主干道；南屏路向北直到城南新区、向南至全椒开发区，为生活性主干道；永乐路和儒林 路向南过铁路直接连接全椒；这四条道路是本规划区南北连接的重要通道，更是大滁城“南翼”的主要经脉。
中都大道、南谯路为城市景观大道，两条道路所形成的轴线是滁州市区重要的城市发展轴线，由北至南分别连接滁州市老城区—经济技术开发区--城南新区—本规划区。
（9）景观规划：该规划区具有丰富的山水自然生态景观资源，在规划布局中充分尊重、保护和利用了现状格局，对规划区内的河湖水面尽可能的予以整理保留。同时建议在新开发居住小区以及公共广场中布置水主题的景观。
通过贯彻实施这些和山、水相关的城市设计理念，以及全体市民和管理者不懈的追求和努力就有可能在未来形成独具特色山水新城。
规划景观结构：一心、三带、四区、多线、多点；
一心：以车站广场、商业广场形成的人文景观中心；
三带：高速铁路防护绿化带、南北向和东西向滨水生态景观带；
四区：位于带状绿化上的三个滨水公园区和南谯路东侧的滨水公园区；
多线：道路景观轴线，主要为丰乐大道景观线、中都大道景观线、南谯路景观线、洪武路景观线，以及以交通为主的、道路两侧退让较多的永乐路和儒林路两侧道路绿化景观等；
多点：位于居住片区内众多的小区公共绿地和街头绿地等。
(10) 建筑高 度控制及风貌特色：规划从文化建筑、商务办公建筑、商业建筑、居住建筑四个方面提出站前区风貌控制要求，充分体现滁州独特的地域文化内涵。沿洪武路、中都大道、南谯路等地块，建筑规划以小高层、中高层为主，其余地块以多层为主，总体形成高低错落，层次分明，空间组织有序，功能设施配套完善，人居环境优美的 现代化、生态化山水新城区。

1.车站规模
　　滁州南站站场规模为2台6线，中间站台2座，宽12m，长为450m，正线2条，到发线4条。站房为“线侧下式”站房，站房高峰小时聚集人数900人。结合车站进、出站流线模式设进站地道1座，宽8m，出站地道1座，宽8m。
　　站房主体为1层，两侧局部为2层，总建筑面积为4000㎡。建筑主体高度为17.5 m，总长117 m，总宽32.4 m。
　　站台雨棚为无站台柱雨棚，长421 m，结构型式为H型钢结构。雨棚钢结构覆盖面积为24712㎡。设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度。
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2.车站用途
　　主要用于京沪高速铁路与滁州轻轨1号线滁州南站站（规划滁宁城际轨道线经过该组团并设城际站，设计时速60~120km/h，起点为京沪铁路滁州站，终点至南京林场站(接地铁3、4号线)。
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3.站前广场
　　站前广场，规划位于高铁站北侧设置站前广场，广场西侧为公交站场，东侧为长途汽车客运站。规划广场为两层，地面一层为社会停车场和出租车上下客点和轨道站场，并留有足够空间，方便火车、轻轨、长途汽车、公交车、出租车、社会车辆等各种交通方式有机换乘，安全、顺利、高效的实现转换和流动；二层为架空广场，以人行活动为主，规划设置足够的垂直通道与地面一层联系；二层广场向 北经洪武路以高架形式连接对面的商业中心。规划站前广场占地面积2.9公顷。
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4.高铁新区
　　高铁站前区位于六个组团之一的高速铁路站前组团内，用地范围是以滁州高铁站为核心

规划范围：以滁州高铁站为核心，北至恒丰路和昌辉路延伸段、西至丰乐大道、南到高速铁路、东临规划中的永乐路和儒林路，用地规模为 821.5公顷，其中居住用地427.41公顷（52.03%）、公共设施用地36.34公顷（4.42%）、对外交通用地22.46公顷 （2.73%）、道路广场用地138.43公顷（16.85%）、市政公共设施用地8.69公顷（1.06%）、绿地188.17公顷（22.91%）。规划人口容量约为14万人。随着京沪高速铁路的即将建成，以及2012年滁州市京沪高铁客运站的即将运行，必然促使滁州市融入长三角城镇群及南京都市圈的步伐加快，因此滁州市高铁站前区开发时机日趋成熟。
    功能定位：集交通、商贸、文化娱乐、居住功能为一体的城市新区。
    规划该区总体形成三中心、两轴线、三片区的空间结构。三中心：一个核心区，即依托高铁站形成以交通、商业、商务、宾馆酒店等为主的交通枢纽中心；两个居住区内形成的社区中心；两轴线：由水面、渠道、绿地形成的两条绿化景观轴线；三片区：由大片的绿地、水面、渠道隔成的三个居住片区。